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      儀式感,雷克薩斯給新一代ES的“點睛之筆”

      • 發表于: 2018/10/07 14:25:00 來源:車云網

      我們需要一款年輕的產品,但卻需要求助于老工匠的手藝,這真是一個有意思的事情。

      一段時間前,車云菌測試了雷克薩斯全新一代ES車型,從個人感受上來說,這是給筆者留下印象最均衡的一款雷克薩斯,無論是動力性,舒適性,操控性、效費比和設計質感等方面,新ES都全面超越了前一代產品;并且最重要的是:

      “在這一代的雷克薩斯ES上,任何消費者都可以更直觀地感受到這個品牌在制造過程中傾注的匠人精神,以及它塑造的獨有的儀式感,而后者,是新ES區分于競爭對手,以獨有的東方美學理念行走世間的最出眾氣質。”

      其實,不單單是雷克薩斯,就大多數日本人來說,他們骨子里對儀式感的熱愛,也真的是太強烈了。先不提日本國內花樣繁多的各種節日,單說每年的夏祭和花火大會,就能一窺這個民族對儀式感的重視。

      日本的夏祭,就是為夏天舉行的儀式,一到每年7、8月,日本的各個地方,從城市到盯,都有大大小小的夏祭。

      每到夏祭,絕大多數孩子和年輕的女孩兒們,都會穿上了日本傳統的五顏六色的浴衣(Yukata)相聚成趣,大人們則在陽光下享受著假期的悠閑,和鄰里朋友們喝著啤酒聊著天或是在家里籌備著節日,平日里的小攤和小店在這個時候也都特別忙,都各自使出所有的花樣來招徠客人,公共場合中,也經常能看到那些由學校或小團體精心排練的精彩表演。

      而花火大會,就像是現代日本人慶祝生活恩賜、祝福生活的一個盛大集會。甚至日本女孩子會認為,一生當中要和情人看一次花火大會,青春才沒有遺憾。

      和夏祭不同,花火大會因為控制煙花的技術門檻較高而無法“遍地開花”,所以日本的花火大會在不同地區也有不同的演繹版本,但無論哪一個花火大會,對舉行地的居民來說都是一場盛大的節日。

      在花火大會舉行前,民眾會大批聚集到花火大會的場地,這些場地一般是河邊或者湖邊,一方面釋放煙花會更加方便,二來借助水面的襯托,在夜色中綻放的煙花會有更炫麗的效果。

      在觀眾席的對面,則是由許多支煙花隊伍組成的技術團隊,每當夜幕降臨,這些煙花隊伍會把自己每年特別設計的煙火作品依次綻放在夜空里,而對面的觀眾,則可以欣賞到在一個自然背景下呈現的人工奇跡(很多視頻網站上都有日本花火的作品)。

      正是在這樣的民族性格熏陶下,雷克薩斯在產品中注入的儀式感才會有充足的基礎,而整車充斥了各種對細節和格調孜孜以求的新一代雷克薩斯ES,則可以稱作是ES車系有史以來,儀式感最強的一款產品。

      首先,以車云菌駕駛的ES 260 F Sport車型為例,它最讓我感動的一個細節,就是可移動儀表盤的設計(如下面的GIF圖),該功能可以通過方向盤上的快捷按鍵進行控制,通過圓形儀表盤的位置變化,提供有側重的顯示方式。

      按理說,在當下液晶顯示屏大行其道的背景下,想實現這樣一個動態效果,只需要程序員在系統中敲敲代碼就可以搞定了,但對儀式感要求嚴格的新ES設計師,卻非要把這個功能通過機械方式來呈現。

      這就好比是在電子表大量充斥市場的時候,依然有人對凝聚了機構精美的機械表念念不忘;或者是在數字技術電影院遍地開花的時候,還有人對那些與演員面對面的話劇或歌劇表演依依不舍。

      所以,在雷克薩斯F Sport車型的可移動儀表盤設計上,我們能看到這一代ES設計師對機械美感的追求,以及對臨場儀式感的重視還原,這是一種情結,一種源自于對機械之美無比熱愛的情結

      其次,這一代的雷克薩斯ES也繼承了高端車型(諸如LC)上的運動控制按鈕設計,它把車輛穩定系統和駕駛模式的選擇旋鈕分別設計在儀表盤上蓋的左右兩側——這樣一來可以節約更多中央通道的空間,同時還能保證這兩個重要功能的直觀性。

      雖然在操作這兩個功能的時候,駕駛員的雙手不能像常規設計那樣,在中央通道那里隨意一按,而是需要把視線聚焦于前方,用一個相對更大的動作幅度去操作,但是這種設計卻深得車云菌的喜歡:

      因為這樣一來,駕駛員對這兩個功能的操作會經過更加謹慎的考慮,而不再是一種隨隨便便的行為;同時,駕駛員在操作這兩個功能的時候,視線也可保持對路面的關注,這就使得駕駛行為本身更像是一種通過交通工具與外界環境“溝通”的方式,作出每一個決定都需要深思熟慮,并使得調整溝通語言(更改駕駛模式),開始對話(駕駛新ES開啟一段新旅程),成為了一種更具有儀式感的行為

      除了以上的功能方面,雷克薩斯新ES通過設計傳遞出的產品特質,也重視地還原了這個品牌在匠心和服務方面的深厚經驗和心得積累。

      當你坐進新ES的車內,你有很大的概率會忽視半苯胺高級真皮座椅帶給你的自然感受,這種最貼近肌膚質感的真皮材質,外加在所有肌膚可觸位置上覆蓋的軟性材料,給新ES的駕駛員營造了一個溫暖又自然的原生環境——讓你坐進車里的一瞬間,就可以快速找到安全感和舒適區,并對每一個功能都唾手可得,繼而把所有的精力都放在駕駛車輛或者處理其它事物等方面,而不需要費心去找到一個舒適的姿勢

      這就好比是一個超豪華酒店的客房設計一樣,空間內的每一個寸細節都經過了精心的考量和設計,即使這個房間和你自己的臥室環境大相徑庭,但用心的設計外加精致的做工,可以讓你每一次走進房間的時候,能都迅速找到主人的感覺,而非感到與環境格格不入,并被動去適應。

      在外觀設計層面,雷克薩斯的新一代ES,可以說是這個家族有史以來外表最兇悍、最具個性同時運動型又最強的一款產品:多銳角的大燈,用復雜的內構描繪出的栩栩如生的眼神,極度強調細節和紋理的進氣格柵,以及夸張兇悍的面部表情,都讓新ES經過的每一條路都會記住這個與眾不同的家伙。

      雖然從另外一方面來說,如此細節飽滿的設計無疑會給后期的維修帶來更高的成本,但是成為這副面具背后的那個主人,對很多人來說便成為了一種難以抗拒的誘惑。

      在新ES的中控臺上,所有功能的按鈕和開關都進行了高度的精簡,并且中控臺面板采用了拉絲且擁有獨特型面的材質;而串起內飾各個部分的裝飾條,則應用了傳統的金屬鍛造工藝,能在陽光的照射下,反射出如同高檔機械表機芯上精致的打磨印記……

      這些對細節的追求,材質的考究以及對儀式感的重現,都讓雷克薩斯新ES,在你接觸到它之初,就能輕易地嗅探到一種工藝品的特質和光芒,而不僅僅是局限在那些傳統意義上,忠于人機交互設計原理,能被腎上腺素驅使在道路上揮灑駕駛激情的四輪機器。

      說到這里,我們便必須聊一聊新ES帶給車云菌的駕駛感受。

      新一代ES的車身結構,軸距比上一代車型加長了5厘米,前輪距增加了1厘米,后輪距增加了3厘米,這就形成了四輪更加趨向于死角的穩定結構;新一代的2.5L Dynamic Force L4阿特金森發動機,壓縮比由上一代的12.5:1提升到了14:1,優化的缸內進排氣氣門夾角,有助于形成更強的空氣渦流,幫助該發動機的熱效率達到了業界最高的41%;而全新的Direct-Shift 8速自動變速器(配置給2.5L車型,2.0L入門車型依然用的是6速),則起到了畫龍點睛的作用,完成了新ES從車身到發動機到變速箱的全面“改朝換代”。

      當油門踏板被緩緩踩下,速比范圍覆蓋更廣的變速器,可以用更高的前級減速比去放大Dynamic Force發動機的起步扭矩,從而使新ES在低速范圍也可以擁有靈敏的加速性;當車輛跨過了起步階段之后,綿密的速比設定又可以讓新ES在城市工況環境下游刃有余,既能保證車輛變速過程的平順性,同時還可以讓發動機及早升到高檔位,達到更高的燃油經濟性。

      而當車輛開上高速公路,打開ACC定速巡航的時候,便是阿特金森發動機的天下了——強力搏動的發動機在發動機艙內緊鑼密鼓地工作,把每一滴燃油爆發出來的能量都高效低轉化成兩個前輪的動力,可此時,經過了減噪加強設計的乘員艙,卻維系著駕駛員與成員之間悄悄話可聽的靜謐效果。

      如果你駕駛的是一輛300h混動車型,那你可能又要驚訝于新ES會取得的節油成績了——新一代ES 300h車型使用的混動發動機,采用了大量更新的、更高效的、更合理的系統設計

      比如移到后排座椅下方,讓后備箱增加29L容積(總容積達到了454L),且體積減少10%的全新鎳氫電池組;尺寸降低9%,重量降低22%的全新能量控制單元(PCU);總長度減少3厘米,質量減少15%,動能損耗減少25%的新一代變速驅動橋,這些都使得新ES的節能效果相比上一代產品更強,同時動力的傳遞更加通順。

      按照車云菌的理解:如果上一代的ES車型受制于技術原因,可以看做是在運動方面表現保守的商務車型的話,那么這一代的全新ES,則可以看做是用技術給靈魂松了綁,在舒適性、設計造型、商務性(軸距更長了)和運動性方面取得均勢的一款近乎于完美的產品。

      雖然它的前驅設計依然不能使它和GS的駕駛樂趣相匹敵,但相較于后者的售價,以及自身改良帶來的靈敏轉向表現,后輪更強的循跡性,扎實的底盤響應,新ES真的可以讓那些喜歡運動駕駛風格的消費者也足以動心了。

      在配置方面,新一代ES也表達出了足夠的誠意,比如說它在涉及駕駛安全的方面,全系標配了主動轉彎輔助系統ACA、手動換擋撥片、多重駕駛模式(儀表盤上蓋的兩個小“耳朵”)、自適應巡航控制、全面的智能安全系統LSS+以及10個SRS氣囊;

      在舒適性和便利性方面,全系標配雙區域獨立控制自動空調、8向電動可調座椅(不帶記憶),前車窗雙層降噪玻璃、方向盤自動回位、倒車影像加輔助雷達、電子駐車及自動保持系統以及覆蓋全系車型的底盤空氣動力學優化。

      此外,再考慮到全新ES的混動車型還有三款可以選,外加入門級的2.0L車型也提供了兩個配置的車型,所以新一代的雷克薩斯ES,就像它本身升級的Direct-Shift 8速自動變速器一樣,覆蓋了從入門級到先進混動車型的綿長產品線,可以滿足更多消費者的不同需求。

      進一步地說,一旦你成為新ES的擁有者之后,吸引你的,或許就不再單單是雷克薩斯工程師在機械設計層面傾注的精力,而是那些在使用過程中逐漸發現的,需要用情感、觸感和視覺抓取到的細節,以及這些細節所精心營造的儀式感

      事實上,正是這種儀式感,讓車云菌感到了這一代的雷克薩斯ES,具有與前代產品截然不同的氣質和高度,完成了從交通工具到公路藝術品的升級。

      寫在后邊:

      雷克薩斯,確實是執筆的車云菌最喜歡的一個品牌,這種喜歡,不單單是喜歡雷克薩斯工程師對細節、工藝和技術超乎尋常的精鉆和耐心,更是喜歡這個品牌在動蕩時代下對自己傳統的執著堅持。

      就比如說,當雷克薩斯要打造一款高性能產品的時候,行業慣例是對車輛進行大幅減重,為此一些品牌甚至不惜犧牲一些豪華設備,但對雷克薩斯來說,對輕量化的實現并不會影響它對奢華標準的理解,所以在很多高性能的雷克薩斯運動車型中,你依然可以看到重量不菲的音響和功放,這些奢華配置該有還是有,但無疑會影響一些性能表現。

      對此,雷克薩斯工程師的解釋是:

      “高性能的確是我們所追求的,但自這款產品開發之初,設計師就必須明確一點,它首先必須是一輛雷克薩斯。”

      當然,這種對傳統的堅持,在數字化時代也會帶來一些問題,比如說在新ES搭載的車載娛樂系統中,日本工程師把每一個功能都設計得井井有條,讓接觸新產品的老用戶也能立即上手,但是像諸如“用戶難以找到給車輛添加新手機藍牙”這樣的不便,以及菜單過于復雜且被動學習化的弊病,也在雷克薩斯一代代的產品中“存活”到了現在。

      所以,在當下都在提倡產品年輕化的背景下,雷克薩斯這種遵從于傳統,用成熟的技術和豐富的經驗,打造出一款逐漸進化且趨于完美的新一代ES的理念,的確值得肯定,畢竟車云菌在駕駛這輛車度過了美好的一天之后,說它是我駕駛過的所有雷克薩斯車型中,從氣勢、做工、設計、動力操控和入手門檻等傳統角度綜合考量,表現都最為均衡的產品也不為過。

      但是面向未來的消費者,雷克薩斯依然需要專心研究那些年輕人的生活偏好,對新科技的接受程度,經常吐槽的事物和社交熱點等,并解決汽車在數字化時代遇到的各種挑戰,這樣才能保證在傳承經典匠心和品牌精髓的前提下,設計生產出一個技術與時代同步,觀念與消費者同步的產品來。


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      杏耀是个大平台吗

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