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      從產品時代到用戶時代,威馬跨過智能電動汽車發展分水嶺

      • 任海寧
      • 發表于: 2018/09/29 20:54:30 來源:車云網

      十年后再看威馬,可能也是現在無法想象的樣子。

      2018年9月28日,威馬的又一個大日子。在位于溫州市甌江口的威馬新能源汽車智能產業園中,威馬首款量產車EX5正式上市并開始陸續面向用戶的大批量交付。

      從2015年創立以來,威馬一直在等待這一天。

      作為威馬汽車創始人、董事長及CEO,沈暉將公司名取自德語世界冠軍(Weltmeister),定位于國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商,致力于成為智能電動汽車的普及者,并通過數據高效驅動智能硬件發展,逐步成長為智慧出行新生態的服務商。值得注意的是,在這個從產品到數據再到生態的演進發展過程中,首款量產車EX5,恰恰是最為核心的鏈接點,也是一切業務得以衍生發展的基礎。

      如今,EX5真正意義上完成了交付,威馬也終于邁過了新造車運動中的一個重要分水嶺,進入用戶時代。

      威馬EX5車型正式開始交付威馬EX5車型正式開始交付

      產品完成交付,實現從0到1

      眾所周知,2018年是業內公認的新造車元年。按照之前的計劃,多家相關公司的產品均會從這一年開始,逐步落地并推向市場。從現在的發展態勢看,在幾家主流的頭部公司中,威馬在一定程度上占據了先發優勢。

      就產品定位而言,威馬EX5定位在一條更大的賽道中:10-20萬純電動車市場。每一位參與這一區間競爭的玩家都知道,15-20萬是中國汽車消費領域的核心戰場,在燃油車時代中,這一市場空間就占有極大的市場份額,僅次于10-15萬區間,因此在未來消費升級后的電動車時代,占領這一市場,無疑就占領了最核心的陣地。而自創立之初,威馬就希望能成為純電動智能電動車的普及者,最終能夠讓用戶以更合理的價格買到更好的產品,助推消費升級。從最終公布的售價來看,以北京地區為例,威馬EX5 補貼后的售價區間為11.23萬-16.48萬元。

      不過,這一賽道中的競爭者不少,想要實現突圍,還得依托過硬的產品力。

      在車云看來,威馬EX5的核心產品力在于,在覆蓋主流用戶的價格區間,為用戶提供安全可靠、質量穩定、體驗出色的產品。

      • 完備的產品硬實力,例如整車的設計,相信每一位看過EX5實車的用戶都會覺得,這是一款好看的車,包括外觀的顏值、內飾的質感。此外,NEDC綜合續航里程高達460公里、車身高強度鋼板比例達75.2%、車內采用11揚聲器的數據指標,均能讓用戶直觀的感受到這款車型的越級性。

      • 突出的智能化水平,例如包括用戶專屬威馬ID在內的全車交互智能引擎(Living Engine)、基于OTA整車系統自動升級及AI自學習能力等。威馬還在車內系統中采用了四重軟硬件防護,防破解、防竊聽、防篡改、防干擾,以保護用戶隱私。

      當然,除了智能的升級外,車輛最基本的產品相關可靠性測試也不可或缺。在EX5上市交付之前,威馬圍繞這款產品進行了多輪的產品要素測試,例如位于新疆吐魯番火焰山地區的高溫測試,主要針對三電系統、尤其電池系統在高溫環境下的工作狀態,包括高溫下水泵功能驗證、風扇控制標定測試、電池電機的溫升測試、電機功率的標定測試、以及空調冷卻系統的測試等。從測試結果來看,威馬自主研發的液體冷卻/加熱的電池熱管理技術以及電池熱管理系統,可以讓電池電芯保持在±2℃ 的溫差范圍,從而保持電池系統各電芯性能一致,提高了電池系統循環壽命和可靠性。

      威馬首款量產車EX5威馬首款量產車EX5

      在業內人士看來,威馬此次憑借EX5的上市和交付,完成了企業從0到1的發展階段,而在威馬看來,從0到1只是一個起步。

      車云從威馬方面獲悉,其已經在企業戰略層面規劃了明確的“三步走”計劃:

      • 第一步:從0到1,以“新智造”為發展基石實現順利交付,成為智能電動汽車的普及者。這一過程的核心在于通過企業綜合能力,落地高品質的純電動車,讓用戶以同樣的價格買到更優的產品及相關服務。

      • 第二步:1生2,用戶規模是智能汽車新商業模式的基礎,“量”的積累引領威馬轉型成為數據驅動的智能硬件公司。威馬的產品力及新零售模式首先幫助其產品在市場終端獲取用戶,而當用戶端形成一定規模時,威馬就將開始整合資源逐步進化成為“AI+硬件+軟件+服務”平臺級企業。

      • 第三步:2生3,3生萬物。威馬引領從高效生產到高效消費的變革,與用戶共生共創,成為智慧出行的服務商。隨著數據的積累和智能硬件進化,威馬將整合人、車、云,平臺和多渠道形成智行新生態,打造人、車、生活可持續發展的社交花園,并與百度、騰訊等互聯網巨頭和上下游產業鏈及用戶伙伴們合作共贏。

      威馬汽車創始人、董事長及CEO 沈暉威馬汽車創始人、董事長及CEO 沈暉

      批量交付背后,依托體系能力

      當然,威馬希望順利的完成三步走計劃,第一款產品EX5將成為核心鏈接點。

      在實現了產品落地并交付的從無到有后,威馬下一步即將面臨的,是面向用戶的大批量量產及交付能力考驗。要知道,這一能力是新造車公司與傳統汽車公司比較的相對弱勢點,難度幾乎是地獄級的。

      威馬創始人、董事長、CEO沈暉也曾對新造車公司的大批量量產有過很客觀的評價。在他看來,大批量量產比拼的是項目綜合管理能力,而項目管理能力的背后,是多項能力的積累:核心包括制造、供應鏈、研發幾個方面。那么,威馬是怎么做的?

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      首先,制造端

      沈暉在制造方面的態度一直很明確,必須抓在自己手里,不能代工。目前,威馬位于溫州市甌江口的工廠已經全部建成并開始投產,該工廠最大的特點在于可實現智能制造C2M模式,C2M即顧客對工廠(Customer-to- Manufactory),是自動化、智能化、網絡化、定制化和節能化的現代工業模式,它通過互聯網將不同的生產線連接在一起,按照客戶的產品訂單要求,設定供應商和生產工序,最終生產出個性化產品。

      威馬從西門子、杜爾、發那科、庫卡等合作供應商處,引入了機器人技術、智能化控制系統以及數據化管理系統,車身生產主線自動化率100%,白車身尺寸和質量控制上遵循“兩毫米工程”標準。

      為了保證產品下線品質,威馬還針對車輛零部件錯漏裝的檢查,開發了一套具有自學習能力的人工智能質量檢測系統“AI質檢員”。 該系統通過高密度覆蓋高清攝像頭采集車輛外觀數據,將數據傳送到云端的圖像識別引擎,引擎將識別到的零部件型號和車輛應有的配置做比對,生成檢驗報告,反饋給質檢員提示是否異常。

      其次,供應鏈

      在業內人士看來,汽車產品其實最難做的就是供應鏈,而產品價值的70%到80%也來自供應鏈。用沈暉的話說,“一方面之前合作過的幾家核心供應商的老大都與我有十幾年的交情,另一方面自己在博格華納的同事現在很多都去各大汽車公司及零部件企業做CEO了。更重要的是,威馬本身的做法在供應鏈圈口碑很好”。 從目前的合作情況看,威馬的供應鏈囊括了大多核心供應商。

      值得注意的是,由于沈暉本人深知供應鏈的規則,因此威馬在布局供應商合作伙伴時,也會有更深層的考慮,例如不把雞蛋放在一個籃子里,形成一定的把控,拿住主動權,從而保證供應鏈與車企之間更深的合作關系。

      最后,研發端

      目前,威馬已經與成都市龍泉驛區政府簽署投資合作協議。根據協議,威馬將投資55億在成都打造威馬汽車科技集團全球研發總部及其配套設施。

      在成都研發總部中,威馬將首先致力于研發新能源領域相關技術,除了自主開發威馬的三電相關技術外,還會與供應商一起將后者的平臺技術進行二次開發,打造針對威馬適用的技術,比如與博格華納合作開發電機、與博世合作研發適用于威馬汽車的 ibooster 系統等。此外,該研究院還會重點發力智能網聯汽車相關研發。

      同時威馬還構建了一支“冠軍團隊”,目前集團團隊規模已經超過2500人,秉承“開放,聚能,內驅,尊重”的核心價值觀,構建了多元化的人才結構,匯聚了眾多來自全球的全產業鏈人才。

      威馬溫州甌江口工廠威馬溫州甌江口工廠

      玩轉新零售,主推新服務

      除了產品本身的競爭力和穩定的交付質量外,零售和服務體系的整體搭建對于威馬EX5更大規模的觸達用戶格外重要。

      9月初,威馬發布“ 6*6*6 先鋒服務計劃”的內容主要包含了三個“ 6 ”,即:6 大車主基本權益、6 大充電解決方案、6 大先鋒服務。包括維修保養方面的新車首次保養免費服務、整車4年或12萬公里免費保修、三電系統8年或15萬公里免費保修、實時云端服務與7X24小時終身救援保障;車聯網服務方面的車機平臺上的流量不限,終身免費;充電方面的贈送專屬家用充電樁1個及隨車充電線一根;服務層面的5秒一鍵速檢車況、AR智能用車指南、移動車應急維修充電、私人醫生愛車保養等等。

      在不少業內人士看來,威馬“ 6*6*6 先鋒服務計劃”一方面從從服務內容來看,例如終身免費流量、家用充電樁首次安裝的免費等,基本涵蓋了用戶在用車過程中可能涉及的種種痛點,盡最大可能避免了用戶的后顧之憂;一方面從發布時間來看,趕在EX5上市之前發布,可見威馬將服務前置化,將用戶利益優先的決心,讓等車的用戶也可以安心。

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      與此同時,在線下店模式上,威馬也已構建了以用戶為核心的新零售渠道網絡,開創新4S(Space、Store、Station和Spot)模式。具體而言:

      • 威馬體驗館 Space,作為威馬汽車的體驗中心,方便用戶充分了解威馬最前沿的科技,感受來自威盟粉絲聯盟的熱情;

      • 威馬用戶中心 Store,將承接對用戶整車的全流程交付功能,并且提供試駕、出行服務、銷售、維修、二手車及其它增值服務;

      • 威馬服務之家 Station,提供充電、維修、應急救援等后市場服務,將因地制宜,在城市中交通便捷的方位設立更多網點,規模化得為用戶提供售后及后市場相關服務;

      • 威馬 E 站 Spot,旨在增強日常服務的覆蓋度,采用資源優化,輕資產投入的方式,吸收更多的渠道網絡加盟,為威馬用戶的充電、日常養護等提供便捷的服務。

      在威馬的定義中,新零售模式應當由大數據、物聯網、AI等信息技術驅動,以消費者的全場景體驗為核心,重構線上、線下的人、貨、場三要素。

      • 所謂人:用戶是數據生產力的源頭,威馬會基于電商平臺數據進行系統分析,收集用戶實際需求,為長期發展做積累。

      • 所謂貨:核心在于數據持續驅動體系優化,通過大數據的不斷累積將支撐威馬提高產品的開發、制造(C2M)與服務的效率。

      • 所謂場:威馬希望新零售的場,能讓用戶線上線下,所見即所得。威馬的智行合伙人,是產品多元展示、用戶社交、品牌文化與用戶生活方式連接的綜合場景。

      目前,威馬已累計簽約30家智行合伙人,覆蓋北京、上海、廣州等近30座一線及蘇州、杭州、武漢等新一線城市。據悉,威馬EX5計劃于2018年向用戶交付1萬輛,2019年計劃交付10萬輛。

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      寫在最后

      隨著近3-4年的發展,大的趨勢開始明確,幾乎所有人都相信,基于中國市場紅利,一定會有本土新興造車公司成為“中國特斯拉”。 與此同時,個體差異也逐步顯現,在同一條跑道上,有人加速、有人掉隊、最終成功突圍的新造車公司“不過2-3家”。

      沈暉和他的威馬,當然有信心成為這其中之一。并且,隨著時間的推進,威馬已然越來越有行業領軍者的樣子。

      車云想起2015年第一次與沈暉聊威馬的時候,他說,“當初最早在吉利,很多時候就是草根文化,但是把事情做成了。那會兒在沃爾沃,最開始的時候人力資源、資金資源、物力資源都沒有,但我們也做成了。現在的威馬,很多條件其實相對更加成熟”。

      也許,十年后再看威馬,可能也是現在無法想象的樣子。

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