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      拜騰1元正式收購一汽華利,獲得的不僅僅是生產資質

      • 史文杰
      • 發表于: 2018/09/29 10:12:48 來源:車云網

      拜騰接手華利汽車終于塵埃落定,生產資質的獲得為拜騰大規模量產邁出關鍵性的一步。

      關于拜騰接手一汽華利,靴子終于落地了。


      9月28日下午,天津一汽夏利正式對外發布公告,將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行電動汽車有限公司(以下簡稱“南京知行”)。此前一天,天津一汽與南京知行簽署了《產權交易合同》、《關于天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議》。根據公告顯示,本次股權的轉讓價格為一元,也就是說,南京知行用一元拿到了華利汽車的全部股權。

      值得注意的是,南京知行電動汽車有限公司2017年成立,旗下擁有的電動車品牌正是時下炙手可熱的新造車勢力——拜騰汽車。

      事實上,拜騰與一汽華利的緋聞早在兩個月前便已傳出。彼時,一汽夏利發布股權轉讓公告,轉讓旗下華利汽車的100%控股權。公告稱,董事會決定以不低于1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司,但同時要求購買方承擔不少于8億元的債務。

      考慮到今年7月一汽集團與拜騰在南京已經簽署了戰略合作框架協議,雙方將在技術平臺、投資入股、零部件采購等方面開展一系列的合作,且前者還參與了拜騰5億美元的B輪融資,因此當一汽夏利發布股權轉讓公告后,拜騰就被業內認為是“可能性最大的買家”。

      從此次一汽夏利發布的公告來看,除了形式感較強的一元股權轉讓價格外,南京知行還需要承擔一汽華利的部分債務,主要包括支付華利公司應付職工薪酬5462萬元以及華利汽車應償還給天津一汽夏利的8億元債務。

      按照公告,南京知行需要:1,在天津產權交易中心出具產權交易憑證后一個工作日內償還10%債務和應付職工薪酬;2,2018年12月31日前償還30%債務;3,2019年4月30日前償還40%債務;4,2019年9月30日前償還20%債務。總共分四期還清所有債務。

      綜合而言,拜騰接手一汽華利,花費的總成本約8.5億元。那么問題來了,這8.5億花的值不值?

      在車云看來,從拜騰的角度而言,此次接手一汽華利,至少會有兩項直接獲利。

      第一、當然是夢寐以求的生產資質。

      目前,由于國家相關政策的限制,新造車公司想要獲得生產資質實屬不易。不僅僅是拜騰,此前威馬也曾通過收購大連黃海、中順汽車的方式獲得生產資質。電咖控股西虎汽車也為同一目的。如今,拜騰位于南京的工廠也在按部就班的建設,沖壓、涂裝、焊接、總裝、電池五大車間計劃于在今年底封頂,并逐步開始設備進駐。供應鏈端,拜騰還分別與例如博世集團、寧德時代等核心供應商在在動力系統、制動系統、電池以及相關零部件開發等方面展開合作,為產品提供技術保證。萬事俱備,只欠東風,而終于落地的生產資質,無疑是推進拜騰產品落地的東風。

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      第二、是與一汽集團的更深度綁定。

      此前,在拜騰與一汽集團達成深度合作時,拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康(Dr CarstenBreitfeld) 就曾表示,中國一汽在產品研發、生產制造、供應鏈管理等方面擁有非常深厚的資源和經驗,與中國一汽的全方位合作,將為拜騰的產品落地提供有力支持。畢福康所言非虛,在未來拜騰的發展過程中,一汽過去長時間的積累,無疑將幫助拜騰繞過一些坑,少走一點彎路,這對于一家新造車公司而言非常重要。當然,依托此次收購,一汽集團也可以實現相關資產的盤活,實現資源優化配置,雙方互利互惠。

      根據計劃,拜騰首款概念車BYTON M-Byte Concept的量產版車型將于2019年底上市。今年4月,南京工廠試制車間也已經正式完工,首批工程試制樣車完成下線。據悉,拜騰在南京的制造團隊年底預計將會達到350人,在南京工廠正式建成投產后,將會增至1500人,有了相關優質資源和人員的儲備,相信獲得了生產資質的拜騰在未來會更加如魚得水,向著交付進發。

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      杏耀是个大平台吗

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