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      集齊路測牌照的BAT,在自動駕駛領域還能三足鼎立嗎?

      • 安安
      • 發表于: 2018/09/27 10:39:43 來源:億歐網

      能在北京拿牌照,顯然有著非凡的意義,因為這是國內目前開放測試道路最長的城市。

      巨頭在中國自動駕駛行業的競爭,來的有些讓人猝不及防。9月21日,騰訊大地通途(北京)科技有限公司和蘇州滴滴旅行科技有限公司宣布獲得北京自動駕駛車輛道路測試資格。

      能在北京拿牌照,顯然有著非凡的意義,因為這是國內目前開放測試道路最長的城市。根據日前北京市公安局公安交通管理局發布的通告,北京市新增房山區11條道路作為自動駕駛車輛測試道路。加上經濟技術開發區、順義區和海淀區的其他33條測試道路,北京市自動駕駛測試道路已達44條,覆蓋城市、鄉村等多元化交通場景,總長度123公里。

      北京自動駕駛測試試驗用臨時號牌共分為T1至T5五個級別,此次騰訊獲得的是T3級別的測試資格,這也是目前北京頒出的最高級別路測資格牌照。據悉,T3級別的測試內容包括自動駕駛汽車對交通法的遵守及認知情況、路線執行以及應急處理等綜合能力。在此之前,百度、小馬智行、北汽、戴姆勒等也取得了北京的自動駕駛道路測試資格,所有測試車輛數目已經達到34輛。

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      進擊的百度,路測牌照數量遙遙領先

      自2017年12月國內首個自動駕駛路測新規出臺后,北京市率先宣布放開自動駕駛汽車路測,并為相關企業在路測方面提供利好政策。隨后在不到一年的時間里,先后有北京、上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭、深圳等多地陸續出臺了相關政策并向各企業發布自動駕駛路測牌照。

      除了車企、出行公司和自動駕駛技術研發公司之外,在自動駕駛領域試水最多的就是各大互聯網公司了,一直以來在互聯網領域三足鼎立的BAT自然不會放過自動駕駛這個體量巨大的市場。其中,百度是國內互聯網第一梯隊里最先獲得路測牌照的企業,而且在測試車輛數量方面也遠超其他企業。公開數據顯示,百度已有25輛自動駕駛車輛獲得路測資格,而其他獲得路測資格的公司車輛平均才只有1-2輛。

      一直以開放的態度布局自動駕駛的百度,是BAT中最早入自動駕駛戰場的互聯網公司。早在2014年,百度就已著手啟動百度無人駕駛汽車研發計劃。除了在路測車輛和牌照數量上遙遙領先外,其在合作伙伴的數量上也沒輸過。據悉,百度Apollo項目已經與120余家企業產生合作,構建了目前全球最大的自動駕駛生態,目前與百度在無人駕駛方面達成合作的車企有長安、江淮、比亞迪、一汽、奇瑞等。

      務實的阿里巴巴,技術/合作兩把抓

      相較于百度的布局早下手快,阿里就略顯遲緩。雖然在2014年的時候也已經開始研發汽車系統,并在去年9月的阿里在云棲大會上宣布成立專注于技術研究的“達摩院”,但真正意義上入局自動駕駛是在今年4月,阿里宣布由首席科學家王剛帶領團隊開始正式研發自動駕駛汽車。

      不過,起步外不代表跑得慢。阿里巴巴基于林肯MKZ改裝的無人車居然就在幾天前的云棲大會上“低調”亮相了,引來眾人圍觀。

      事實上在今年9月,阿里巴巴獲得了首張由杭州市政府頒發的自動駕駛路測牌照,這就意味著達摩院研發的無人車可以在杭州進行公開測試。一般來說,自動駕駛汽車是使用視頻攝像頭、雷達傳感器,以及激光測距器來了解周圍的交通狀況,而近年來由阿里投資的達摩院無人車、A.I. Labs X實驗室、菜鳥ET實驗室、斑馬、高德地圖、AliOS、千尋、阿里云等都將成為阿里布局自動駕駛的技術保證。

      雖然在技術方面阿里有著明顯的優勢,但自動駕駛戰場不是任何一家公司能夠靠單打獨斗而取勝的。目前,阿里投資的斑馬網絡與上汽、神龍汽車、福特等車企都已經在不同領域達成了不同程度的合作。相信隨著阿里巴巴在自動駕駛領域的布局深入,這位“后來者”會有著不同尋常的表現。

      低調的騰訊,厚積能帶來薄發嗎?

      BAT中布局自動駕駛最為委婉和低調的就數騰訊了。2014年,騰訊與四維圖新聯合推出車載互聯網整體解決方案趣駕We-Drive。而當大家都以為騰訊開始布局自動駕駛的時候,騰訊突然之間動靜全無。兩年之后的2016年9月,騰訊宣布在車聯網領域搭建車聯開放平臺,一口氣推出“車聯ROM、車聯APP以及連接My car”三種產品體系,在當時卻并沒有引起業內的關注。

      隨后騰訊宣布要進行無人駕駛技術的研發并成立自動駕駛實驗室,之后也陸陸續續與一些車企在自動駕駛、高清地圖等領域產生了合作。但是,一切也都是雷聲大雨點小,并沒有實際的落地和成果。直到去年的11月,騰訊自動駕駛實驗室首次對外公開其自動駕駛進展,才讓大家看到了騰訊進入自動駕駛領域的決心。

      在展示其自動駕駛技術框架、仿真測試平臺的同時,實驗室也公開了其在自動駕駛方面的發展戰略邏輯是按照場景而非SAE的分級去布局市場,據說這種做法是為了以后無人車的量產打基礎。公布進展之后騰訊的第一個動作就是,今年3月入股特斯拉、成為其第五大股東,還投資了出行服務公司滴滴、新造車企蔚來、威馬以及自動駕駛初創公司Drive.ai,并與高精地圖商四維圖達成合作。這一系列的動作使得一向低調的騰訊在自動駕駛領域的野心彰顯無疑。

      總之,百度拿到北京市第一張自動駕駛路測號牌“京C2003試”、阿里擁有杭州市第一張自動駕駛牌照“浙A4390試”、騰訊獲得深圳市第一張智能網聯測試小汽車號牌“粵B9K60試”,BAT三大巨頭在其根據地中各自為營,也打響了國內互聯網公司在自動駕駛領域的發令槍。業內人士預測,未來十年中國很有可能成為全球最大的自動駕駛市場,作為國內互聯網巨頭,能否在自動駕駛領域實現三足鼎立的平衡局面、合力為中國自動駕駛產業搶占全球市場高地,還得看BAT能否將各自的優勢發揮到極致了。

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      杏耀是个大平台吗

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