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      既然有了純電動版,比亞迪為何還用搞出一個秦Pro燃油版?

      • 卡叔
      • 發表于: 2018/09/28 07:55:00 來源:車云網

      燃油版的秦Pro到底為哪般?

      “萬眾矚目”的秦Pro終于上市了。其中燃油版的起價因為大幅度低于之前的預售價而引發熱議。點贊的有之,但也有不同的聲音。

      例如就有人基于試駕體驗認為,秦Pro推出燃油版是失策——沒啥競爭力,反而還拉低了秦Pro DM版和EV版的逼格。

      持這種觀點的人,大致基于兩點。一個是實際體驗,燃油版確實要比DM版差。無論是靜謐性、整體質感還是響應性、加速性、平順性等等各種衡量一款車素質的指標,DM版都要比燃油版好太多。另一個是現款的秦,其實是沒有燃油版的,秦Pro也不應該有。

      那么作為卡叔評秦Pro的第一篇,咱們就來說說這個燃油版:它真的是雞肋嗎?

      燃油版的邏輯與唐類似,即更好地實現規模效應

      買的沒有賣的精。上面這些帳,比亞迪當然算過,也正因為算過,它才會毫不猶豫地推出燃油版的。

      作為比亞迪的新一代車型,設計的投入、匹配調校的投入,大家通過直觀感受和駕駛體驗就能發現有多大。這樣的投入,如果不靠“上規模”,單車成本是很難控制下來的。

      如果只推新能源版,基于電池產能的限制以及新能源車型固有的銷售特點(相當程度上依賴限牌政策),就算你拿個銷冠,總量也還是不夠。那么就整車開發的成本攤銷來說,依靠燃油版來沖量這是必須的。

      因此我們從燃油版7.98萬元這個超預期的起價也可以看出,秦Pro的目標就是沖著熱銷爆款來的。因為如果不能成為熱銷爆款,它目前這個價格必賠無疑。

      燃油版絕非雞肋, 與速銳比較更是毫無意義

      關于燃油版的價格,大部分人覺得“靠譜”,但仍有覺得貴的。覺得貴的這部分群體,大致是在與過去的比亞迪比較。例如相比速銳,它確實是貴。然而誰都知道,秦Pro與速銳,完全沒有可比性。

      即便是跟老款比,也不能跟速銳比。老款秦沒有燃油版,因此很多人下意識的認為速銳就是老款秦的燃油版,其實它們并非一款車。速銳的電動版是e5。在電機、電池一樣的情況下,e5的價格是要比秦EV低兩萬的。

      其實這種比較已經意義不大了。直接看產品:把秦Pro和速銳擺在一起,讓你開一圈,你很難在這兩款車之間有什么選擇困難。

      秦Pro與速銳已經完全不屬于一個類別的車,目標群體也截然不同。速銳就是典型的那種三四線市場、“怎么便宜怎么來”的類型,秦Pro則完全是一副“高品質自主一線”的做派。

      橫向比,燃油版的競爭力同樣不俗

      雖然還是緊湊級的底子,雖然還是1.5L起步,雖然還是扭力梁懸掛,但秦Pro因為出色的設計感,它帶給人的“氣場”已經有“準中級”的味道了。當然,還有空間感。

      動態層面,雖然技術結構上看還是老比亞迪那一套,但正如新一代唐與S7之間的那種區別一樣,從懸掛調校、動力響應、變速器的平順性等各個方面,秦Pro都“痛改前非”了。至少從試駕的實際表現來看,它已經達到了自主一線同級車的水準,例如這方面口碑很好的帝豪GL。

      從各個層面看,帝豪GL也將是秦Pro最登對、最核心的競品。說起來,它們的共性還真多。例如追溯平臺血統的話,都能與老花冠扯上關系,但從設計和匹配等各方面看,都與過去的車型有了質變。雖然風格不同,但顏值、工藝、用料和討巧程度,也可謂旗鼓相當。

      秦Pro的優勢在于尺寸更大,所以氣場更足一點。具體比較下,我們可以選擇可能占據銷售主力的中高配自動版。秦Pro選1.5TI自動智聯鋒動型(10.48萬元),帝豪GL選1.4T自動精英智聯型(9.98萬元)。價格上秦Pro貴5000元,動力上秦Pro占優,變速器都是6速雙離合。配置上,秦Pro多了前雷達、遠程啟動、全液晶儀表、全LED大燈,以及那個牛逼哄哄的10.1寸可旋轉大屏(帝豪GL為常規8寸)。綜合來看,算得上勢均力敵。

      如果選手動入門款,情況會又不一樣。這回是秦Pro的動力要弱一些,1.5L對1.8L,價格還是秦Pro貴1000元,但配置多太多了:ESP、倒車影像、全液晶儀表、真皮座椅、遠程啟動、可旋轉10.1寸屏(入門款帝豪GL沒大屏)、全LED大燈……綜合看下來,不重視動力的話,秦Pro明顯要更吸引人。

      帝豪GL只是舉例,跟其他競品比情況也類似,比如尺寸更接近、動力更接近的睿騁CC,秦Pro也能做到價格更低、配置更高。

      結論:

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