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      冠道240 Turbo表現究竟如何,廣本要如何靠它走量?

      • 發表于: 2018/09/25 20:57:00 來源:車云網

      如果在未來終端優惠能助一臂之力的話,冠道的市場表現肯定會有所好轉。

      作為廣汽本田極為重要的一款車型,冠道在剛推出的時候,身上諸多的特點迅速吸引了人們的焦點。而時至今日,雖然熱度不如當年,但依然時常成為人們議論的話題。而這次,我們又得到了一個體驗1.5T版本的冠道240 Turbo的機會。

      這次其實是廣本搞的一項挑戰賽,通過單側滾動組、45%仰天坡、百米加速、連續變向彎道、顛簸碎石路、精準倒車六個項目中,除了單側滾動組和顛簸碎石路兩項體驗項目之外的其他四項科目積分和計時來排名,獎品還包括iPhone XS Max、1萬元購車保養禮包、抽取“美國CES尖端技術體驗之旅”的機會。從這幾項體驗中,我們也再次體驗了一下這套1.5T加CVT的動力組合。

      本田這款1.5T發動機我們已經不陌生了,在不同車型上分別有不同的調教,在冠道上的最大馬力為193馬力,峰值扭矩243Nm,僅次于雅閣260 Turbo的194馬力/260Nm。地球夢科技也讓它幾乎成為了市面上動力最強勁的1.5T發動機。

      它與雅閣上那臺2.4升自然吸氣發動機性能基本相當,比途觀L上低功率2.0T發動機、昂科威的1.5T發動機的功率都要大不少。同時還擁有“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”這些技術,可以進一步提高發動機的燃燒效率,降低燃油消耗,也同時提升了發動機功率以及低轉速區間的響應。

      而與它匹配的是一臺CVT變速箱,而是因為成本、匹配、產能等原因并沒有同樣配備ZF的9AT,所以也就形成了2.0T+9AT和1.5T+CVT兩套動力總成。而從240 Turbo的這套配備我們也可以看出來,雖然它的功率幾乎是同級最強,它依然更加傾向于平順和經濟的定位。在CVT變速箱的配合下,起步加速完全感覺不到什么渦輪增壓遲滯,整個加速過程尤為平順,這一點是沒有絲毫讓我們失望的。

      但它的起步加速依然很快,雖然最大扭矩輸出要在2000-5000rpm的區間才可以爆發出來,起點著實相對高一點。不過本田有意將這臺1.5T發動機在加速階段的轉速調得更高了一些,也是用CVT的更大傳動比來輸出扭矩,彌補了2000rpm以下渦輪沒有完全起壓的缺點,在感官上并不會覺得慢,雖然沒有特別夸張的扭矩輸出帶來的推背感,但提速也更加順暢,至少不會讓你有“小馬拉大車”的印象。

      唯一的一點,由于CVT變速箱自身的特性,再加上發動機本身峰值扭矩不高,所以在高速上的再加速能力還是弱一些,超車加速需要多踩一些油門,而且會伴隨轉速升高有較為明顯的發動機噪音。但總的來說,這臺1.5T發動機加上CVT變速器的組合,配備在一臺城市SUV中的整體表現還是非常不錯的,既滿足了經濟、平順的基本目標,日常駕駛的動力儲備也非常充足,從實用的角度來說反而比2.0T+9AT的組合更合適。

      不過雖然不少人都說買本田是買發動機送車,但對本田來說現實往往也沒有這么如意,“送”的車不夠好依然激不起人們的消費沖動。它的優點不可忽視,比如這個尺寸的“大5座”所帶來的后排無比寬敞的空間和乘坐舒適性、在193馬力動力水平下的燃油經濟性。

      但相比同級別的途觀L、昂科威甚至是樓蘭,22萬起步的它在配置上并不豐富,尤其在自適應巡航、自動泊車、主動制動、車道偏離系統等這些主動安全配置上的缺失是比較明顯的。而且本田相對來說還比較有信心的品牌力在今年也經歷了一些考驗。之前1.5T發動機的風波之后,雖然本田針對冠道面對信任危機主動做出的補救措施至少避免了再次重蹈CR-V的覆轍,而且事實上我們心里也不必過分緊張。但這依然對品牌力造成了一定影響,這一點在銷量上有明顯體現。

      冠道若想挽回之前的頹勢在銷量上再沖一把的話,目前的價格自然是缺乏一定競爭力,要知道冠道目前基本上沒有什么優惠,這讓本來指導價格本來比它高但憑借終端優惠反而更便宜的對手們就鉆了空子。所以,如果在未來終端優惠能助一臂之力的話,冠道定能贏回不少消費者的青睞,市場表現也就會有所好轉了。

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      杏耀是个大平台吗

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