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      配上2.0T+48V電機系統,奔馳S320L絕非你想的那么簡單?

      • 老白
      • 發表于: 2018/09/10 07:04:00 來源:車云網

      四缸2.0T真的配的上這臺奔馳S320L嗎?

      豪華品牌之間的競爭更像是一場追逐賽,十年前各家還會以大小、豪華論成敗,而如今都開始仰仗科技武功以市場論英雄。

      作為豪華品牌中的旗艦產品,奔馳S級的標桿地位,在這一代車型上依然毋庸置疑。然而,在寶馬7系與奧迪A8L的步步緊逼下,奔馳S級卻不敢居功自傲。在本屆成都車展,奔馳推出了更具市場潛力的S320L。它不再執著于V6,而首次在中國市場用上四缸2.0T發動機與48V電機系統。沒錯,人們對于它所有的議論也都是由這臺2.0T發動機而起。

      新款奔馳S320L的亮點還是可圈可點的

      當人們接觸到這一代S級車時,很容易會產生一種共鳴——它在視覺、觸覺以及乘坐感受上,營造出一種豪華、舒適的氛圍,而這恰恰是這一代奔馳S級最為成功之處。即便是在這臺S320L上,如果不是明明白白告訴你,這是一臺配備四缸2.0T發動機的車型,你幾乎意識不到它和配備V6型發動機的S350L車型有什么不同。

      雙12.3英寸的液晶顯示屏,依舊是其最能體現智能化與數字化的技術裝備。64種色彩選擇的氛圍燈,營造出了一種猶如787夢想客機的溫馨、舒適的氛圍。可以說,S320L能成為市場的主流,關鍵在于它對氣質、形象以及氛圍的營造,而不是靠堆砌配置實現的。很顯然,對乘坐舒適性的體現,是奔馳最為關注的,它提供了后排座椅調節、 車內香氛系統、暢心醒神功能(ENERGIZING舒適)等選配的功能,甚至智能遙控泊車、后排無線充電、HUD抬頭顯示也都出現在選裝的配置中。

      當然,動力系統的改變,才是此次新款S320L升級的核心。按照奔馳執行副總裁段建軍所言,S320L搭載全新四缸發動機以及48V智能電機系統,是以四兩撥千斤的構思,實現了動力與經濟性的雙重提升。從實際效果上看,也的確如此,奔馳全新一代M264的2.0T+48V電機系統,其擁有220千瓦的最大輸出功率和400+150牛·米的最大扭矩。可以說它是目前大型豪華轎車上裝備的最強動力四缸動力系統,不僅比老款S320L低功率版的3.0T V6發動機高了20kW,電動機更可以提供必要的輔助。而燃油消耗降低了17%,從老款的8.1升/百公里的綜合油耗降到了6.7升/百公里。

      要說48V電機系統帶來的好處,自然是盡可能讓發動機在低效的工況下不工作或者少工作。這其中,怠速和滑行就成為“浪費”燃油的低效工況。換成48V系統,這些問題就迎刃而解了。首先一個就是可以實現“熄火滑行”。不要小看這一變化,回想一下,在日常駕駛過程中的滑行工況有多少?所有這些累計在一起,它對于節油的影響是相當可觀的。其次就是真正實現了“該啟再啟”、“該停就停”——即便是在嚴重擁堵的路段,電氣系統也足以維持空調的運轉和保留支持再次啟動的電量,不僅減少了發動機怠速運轉對燃油白白浪費,也減小了發動機不必要的震動和噪音。

      M264發動機配備48V的BSA電機M264發動機配備48V的BSA電機

      2.0T+48V的組合,其實比3.0T低功率更適合S320L

      其實甭管是奔馳推出的S320L還是更早寶馬推出730Li,給一臺大型豪華車上配上2.0T發動機,都會引來非議。甚至是當寶馬以及路虎把一臺2.0T發動機塞進了X5和發現的發動機艙內,也同樣遭到了不少的非議。然而在車云菌眼中,這其實只是車迷心中一種對舊有大排量發動機不舍的情懷。其一無外乎是在用戶心中會認為大排量發動機更配豪華車的身份,其二則是認為V6發動機平順、振動小、噪音小的緣故。

      然而,話說回來,用一臺性能更強并且更省油的發動機替換老一代發動機,誰又真的會排斥?從市場的效果來看,恰恰是寶馬推出了配備四缸2.0T發動機的730Li,也才讓7系有了能在銷量上快速接近甚至超越S級的雄心。

      寶馬730Li寶馬730Li

      你也許會想,為什么車企甘愿被用戶非議,也要把一臺四缸2.0T發動機塞進大型豪華車甚至一些大型SUV上?這其中的原因不言而喻,就是為了降低購車的門檻。甭管是奔馳S320L,還是寶馬730Li,甚至是配備2.0T發動機的寶馬X5和路虎發現,都是如此。

      雖然老款S320L與寶馬730Li的價格上,并看不出有何實質的差別,然而在終端市場,寶馬730Li卻能憑借更大終端優惠,給奔馳S級帶來了極大的沖擊。這其中很大的原因,就在于2.0T與3.0T所產生的消費稅稅率差異。按照現行規定,2.5升以上至3.0升(含) 的消費稅稅率為12%,而1.5升以上至2.0升(含) 車型僅為5%,兩者差7%。雖說這部分費用不是由用戶來承擔的,但是羊毛出在羊身上,最終體現出來的就在于終端市場的讓利幅度上。而老款S320L恰恰是使用了3.0T V6發動機,使得它的成本很難進一步壓低,來對抗寶馬730Li的價格攻勢。

      新一代奔馳模塊化四缸發動機M264新一代奔馳模塊化四缸發動機M264

      除此之外,老款S320L與同樣是3.0T V6的S350L在技術成本上的差異微乎其微,只有靠壓低S320L的配置的同時提升S350L的配置,以此是二者拉開了15.2萬元的價格差距。但這恰恰給了競爭對手沖擊它的空間。

      換用四缸2.0T發動機之后,S320L可以在價格上有了更多回旋的余地,對于用戶而言,自然是它存在著更大的讓利空間。同時在調整了車型配置策略后,S級的價格體系也更為合理。即便是你仍難以甩掉潛意識中對V6發動機的情懷,你也可以選擇售價94.88萬元的新款S350L,而不會像以前直接從80余萬元直接抬高到100余萬元的價位。如此一來,2.0T+48V也就顯得更適合S320L,也更適合作為拉低購車門檻的產品,給奔馳S級的產品結構起到很好的補充作用。

      車云小結:

      作為奔馳拉低S級的購車門檻的一款車,S320L并沒有用太多奢侈的配置來襯托自己豪華的形象,但平心而論,這一代S級的成功,恰恰是體現在氣質與氛圍的營造上,S320L也同樣如此,人們大可不必質疑2.0T究竟能不能配得上它豪華的形象,實際上,它依舊代表了一臺頂級豪華車所應該具備的最基本的形象。

      搭載48V智能電機系統的奔馳M256發動機直列6缸發動機搭載48V智能電機系統的奔馳M256發動機直列6缸發動機

      任何新技術初級應用之時,往往都是刻意“高大上”的。就如同S500L,同樣使用了48V智能電機系統,然而S500L畢竟還是站在豪華車金字塔上最頂尖的產品,而S320L才是S級最主力的產品,其2.0T+48V電機系統的應用,實際對48V電機系統的才真正起到了推動的作用。


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      杏耀是个大平台吗

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