<dl id="d5x6r"><ins id="d5x6r"><small id="d5x6r"></small></ins></dl>
<div id="d5x6r"><tr id="d5x6r"></tr></div>
<div id="d5x6r"><tr id="d5x6r"><object id="d5x6r"></object></tr></div>
    <dl id="d5x6r"><ins id="d5x6r"><thead id="d5x6r"></thead></ins></dl>
      <dl id="d5x6r"><ins id="d5x6r"></ins></dl><dl id="d5x6r"><ins id="d5x6r"><thead id="d5x6r"></thead></ins></dl>

      <dl id="d5x6r"><menu id="d5x6r"></menu></dl>

      從車聯網到自動駕駛車載計算平臺,華為加速智能網聯車發展

      • Stylish
      • 發表于: 2018/07/24 08:33:00 來源:車云網

      網絡、車聯網平臺、車載計算平臺將是當前華為汽車業務的三大產品方向。

      編者按:7月13-14日,車云、武漢經開投資有限公司、武漢現代制造業創業服務中心聯合主辦的“智商業·馭未來”第三屆中國智能汽車創新發展論壇在武漢召開。華為物聯網解決方案總裁蔣旺成在論壇上發表《加速智能網聯汽車發展,使能智慧交通》的演講,在演講中蔣旺成介紹了目前華為為汽車行業提供哪些解決方案,并在演講結束后接受車云菌的采訪。


      華為物聯網解決方案總裁蔣旺成華為物聯網解決方案總裁蔣旺成

      前段時間關于華為要造車的考據再次引發了對于華為未來業務方向的討論,盡管華為屢次表態不會造車,但是并沒有打消業內的好奇心。畢竟在大部分人看來,在新玩家爭先恐后地出現時,華為這種“反其道而行”似乎并不能被理解。而在這次與蔣旺成的溝通中,可以總結到三個信息:

      1. 華為不會造

      2. 網絡、車聯網平臺、車載計算平臺將是當前華為汽車業務的三大產品方向

      3. 這些產品與華為的主營業務線一脈相承

      車聯網平臺,從toB到toC、toG

      車聯網是華為已經明確的戰略,也是當前華為汽車業務線的核心戰略。我們知道,華為此前發布了OceanConnect車聯網平臺,已經應用到PSA旗下的量產車型中。當時OceanConnect平臺的功能是收集車輛的運行數據并提供對應的服務,如車輛狀態監控、實時信息發布、調度管理等。在這次智能汽車論壇上,蔣旺成表示未來車聯網平臺會將服務范圍從當前的面向主機廠擴展到整個出行的大環境,包括toB、toC、toG(政府)三個方面

      1. toB:車輛數據服務、狀態監控、質量改進等

      2. toC:用戶內容服務生態,華為會建立服務的統一接口,可以根據OEM需求對接第三方內容與服務提供商

      3. toG:智能交通,車輛與交通系統互聯,并基于此為私人用車、共享汽車提供不同類型的服務

      之所以增加C端服務,是因為“C端服務原本在科技公司手里,主機廠在這方面相對較弱,怎么樣把這個能力應用起來并找到合適的合作方案是相對困難的。”隨著聯網車輛的增多,對第三方內容與服務的需求也與日俱增,但是當前的車載系統中,聯網服務依然是圍繞常規的娛樂內容等,在深度與廣度方面均不盡如人意。

      在產品層面,可以根據不同的合作形式,提供云端平臺或者提供云管端全套產品。但最關鍵的是,華為提供車聯云平臺是做信息流的中轉平臺,主機廠可以自己承擔運營任務,根據自身需求開發應用,真正利用起車輛大數據。

      產業鏈上很多其他角色都在朝這個方向轉型。傳統Tier 1如博世、大陸等,也已經開始數據服務的布局;原本TSP(車載信息服務提供商)也在擴展自身的業務范圍;BAT等互聯網巨頭也在想盡辦法占據這個入口。蔣旺成表示,華為在云端大平臺尤其是公有云的持續開發能力上占據優勢,且有手機用戶作為基礎,IVI的生態建設能力強。而且,華為的定位、邊界比較清晰,與產業鏈上下游均存在合作的可能。

      但蔣旺成也提到,車聯網服務的大規模普及依然需要一段時間:

      1. 解決方案需要時間去構建和開放

      2. 數據的使用仍然需要摸索,包括車企自己使用,或者與第三方合作使用

      為自動駕駛提供車載計算平臺

      在論壇上,蔣旺成首次對外提到,華為未來將提供自動駕駛需要的車載計算平臺。在此之前,華為與自動駕駛領域的聯系是在V2X技術。目前華為已經在與部分車企就車載計算平臺的合作開始進行需求對接與迭代開發。根據蔣旺成的介紹,這塊計算平臺將包含三塊不同功能芯片:視覺處理芯片、AI芯片與中央計算芯片。除了底層硬件外,華為還將提供車載OS、AI算法庫、感知算法以及云端技術支持,華為的架構支持L3-L5平滑演進。

      在消費電子領域,憑借通訊芯片上的深厚積累華為在芯片業務上已經占據一席之地。不過在車載計算平臺領域,華為面對的是數量更多、原本就深耕于汽車行業的競爭對手。一眾Tier 1與自動駕駛解決方案初創企業,都在進行計算平臺的設計,而為他們提供芯片的,或是在汽車行業深耕的汽車芯片廠商,或是英偉達、英特爾等重金押注自動駕駛的巨頭。中興的事件敲響了警鐘,也為國內芯片廠商的發展提供了契機,但關鍵在于是否能夠盡快追趕上時間帶來的技術與產品差距。

      車云小結

      在V2X方面,華為已經發布集成了C-V2X通訊模塊的T-box與路側設備,蔣旺成表示今年將會推出4.5G的通訊芯片,而在測試內容上也完成V2I與MBB(移動寬帶)、V2V應用場景的測試,屆時會在9月份的無錫世界物聯網大會上進行演示。

      總體來說,網聯技術、車聯網云平臺、計算平臺是華為目前在汽車行業已經明確的布局。這也正好與華為的主營業務——通訊、云平臺、芯片一一對應。蔣旺成在采訪時告訴車云菌,華為在汽車行業的產品戰略并非是獨立存在的,而是根據華為已有的優勢產品線,結合汽車行業的發展趨勢,找到了合適的應用場景。


      相關標簽:
      華為
      自動駕駛
      車聯網
      • 車云星
      • 空間站
      • 福特星球
      • 蟲洞

      加料 /

      人評論 | 人參與 登錄
      查看更多評論
      杏耀是个大平台吗

      <dl id="d5x6r"><ins id="d5x6r"><small id="d5x6r"></small></ins></dl>
      <div id="d5x6r"><tr id="d5x6r"></tr></div>
      <div id="d5x6r"><tr id="d5x6r"><object id="d5x6r"></object></tr></div>
        <dl id="d5x6r"><ins id="d5x6r"><thead id="d5x6r"></thead></ins></dl>
          <dl id="d5x6r"><ins id="d5x6r"></ins></dl><dl id="d5x6r"><ins id="d5x6r"><thead id="d5x6r"></thead></ins></dl>

          <dl id="d5x6r"><menu id="d5x6r"></menu></dl>

          <dl id="d5x6r"><ins id="d5x6r"><small id="d5x6r"></small></ins></dl>
          <div id="d5x6r"><tr id="d5x6r"></tr></div>
          <div id="d5x6r"><tr id="d5x6r"><object id="d5x6r"></object></tr></div>
            <dl id="d5x6r"><ins id="d5x6r"><thead id="d5x6r"></thead></ins></dl>
              <dl id="d5x6r"><ins id="d5x6r"></ins></dl><dl id="d5x6r"><ins id="d5x6r"><thead id="d5x6r"></thead></ins></dl>

              <dl id="d5x6r"><menu id="d5x6r"></menu></dl>